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低調的海豹,進擊的比亞迪

本文作者:韓永昌 2022-08-01 11:20
導語:正式發布前,比亞迪海豹已經在日本轉了一圈。

低調的海豹,進擊的比亞迪

玉鞍金絡過丹墀,骨相崢嶸毛亦奇。直白點說,好看又能打。

這就是新智駕看完比亞迪海豹發布會后的第一感受。

這場線上發布會沒有激情澎湃,金句頻出,甚至連配合的掌聲都沒有出現。

但正是這平實的風格中偶有一絲激動的氛圍,完美符合了海豹的定位。低調內斂,實用勝于宣傳。

“全系標配后驅,20.98萬起”、“預售訂單累積超6萬”、“下月交付”。

千呼萬喚始出來,比亞迪海豹終于正式亮相了。

獨特“海洋美學”+骨相清奇CTB

話不多說,先看看車。

低調的海豹,進擊的比亞迪

海豹共發布了4款車型。三款后驅版,一款四驅性能版,四款車型售價為20.98萬元-28.68萬元。

低調的海豹,進擊的比亞迪

作為比亞迪海洋系列的第三款車型,海豹依舊詮釋著其獨特的“海洋美學”。

在外觀上,車身低趴的姿態搭配OCEAN X前臉設計讓海豹在正面看起來運動風十足。短前后懸、長軸距的車身比例也極具電動感。

海豹的車身線條側面輪廓流暢自然,從前機艙蓋經過車身再到車尾的流線型設計,完全符合運動轎跑的定位風格。

車尾造型上,后保險杠兩側的裝飾件使用密集橫筋條,中間大面積的黑色導流結構,不僅有效降低了風阻,也回應了“海豹”的主題。

低調的海豹,進擊的比亞迪

內飾設計與運動外觀同樣相得益彰,“逐浪”式儀表臺、多功能運動方向盤、水晶排擋桿與“海洋之心”中控布局,都透露著水滴的靈動與質感。

除了對“海洋美學”的詮釋,海豹的還是比亞迪第一款搭載了CTB電池車身一體化技術的車型。

據了解,CTB技術是從CTP技術發展而來,是一種更加先進與安全的技術。

以往的CTP方案中,車身與電池組裝過程中要先后完成托盤、電芯、電池上蓋和車身地板的拼接合并。

CTB的方案則是將電池上蓋與車身地板集成為一體,形成一個“三明治”結構,將電池和車身底盤融為一體。

低調的海豹,進擊的比亞迪

通俗點說,類似于手機領域的可拆卸電池到不可拆卸電池的轉變。

運用CTB技術后,車輛的強度和舒適性都會提升許多。

強度方面,CTB技術可以讓車輛在高速過彎時的側傾變小,車身將會變得更加穩定,在各種路況下的形變量都會相對減小。

在舒適性方面,CTB技術可以有效降低車身的震動,優化車輛的NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度),還利于設計人員對車輛底盤進行設計,減少車輛受到的風阻。

在消費者最關心的安全性上,CTB技術的表現也要優于CTP技術。

據發布會介紹,相比傳統的CTP結構,電池包的縱向傳力提升了83%,車內結構安全提升了50%,側向傳力提升了125%,車內結構安全提升了45%。

不僅如此,CTB技術讓刀片電池與車身結合更為緊密,可以讓整車扭轉剛度可提升70%,突破40000Nm/°。

后驅豹變,輔助駕駛稍顯保守

如果說“海洋美學”的設計與CTB技術的加持,讓海豹天生便“外柔內剛”,那后驅\四驅的強大性能則讓其“天賦異稟”。

傳統的燃油車時代,后輪驅動往往就代表著車輛的性能強大與價格不菲,如寶馬5系、奔馳S級、凱迪拉克CT6等。

近年來,隨著新能源車逐步滲透市場,后驅車的價格也逐漸下探,而海豹也成為了比亞迪旗下首款量產的后驅車。

據發布會介紹,海豹的標準續航版和長續航版都是后置電機,四驅性能版則配備了前交流異步電機,后永磁同步電機,總功率390kW,百公里加速達到了 3.8 秒。

低調的海豹,進擊的比亞迪

為了讓車輛的操控性更加卓越,海豹的底盤系統采用了雙叉臂前懸架和五連桿后懸架,這也是相當一部分跑車才有的配置。

此外,比亞迪e平臺3.0帶有的電車扭矩控制技術iTAC也是海豹的亮點之一。兩月前,該技術首次亮相時,不少汽車愛好者發出了感慨“你只管踩油門,剩下的都交給iTAC”。

低調的海豹,進擊的比亞迪

據介紹,iTAC技術在輪速傳感器的基礎上,增加了電機旋變傳感器。相比單獨依靠輪速傳感器,iTAC的識別精度提高300多倍,可提前50毫秒以上預測車輪轉速變化趨勢。

通過iTAC技術的加持,海豹號稱可以讓普通消費者也能享受到專業賽車手的駕控樂趣。想必這對不少年輕人都有著極強的吸引力。

除了運動性能優秀,一輛新能源車,自然少不了輔助駕駛技術的加持。海豹在輔助駕駛功能的配置上則稍顯保守。

海豹配備的DiPilot智能駕駛輔助系統,提供車道保持輔助、交通標志識別、預測性碰撞警報、自動緊急制動、自適應巡航控制、智能遠近光燈輔助系統等。

雖輔助駕駛功能不如新勢力車型般讓人眼花繚亂,但勝在每一個功能都以實用為主。

在行駛安全保障上,海豹的配置也足夠讓人安心。DMS駕駛員監測輔助系統可利用紅外攝像頭,對駕駛者面部特征、眼部特征,以及頭部、肢體運動特性進行監測,結合車速變化等信息,對疲勞狀態和注意力集中度進行判斷,通過做出預警提示駕駛員采取相應安全措施。

該系統還具有疲勞監測和分心監測,包括長時間駕駛提醒、注意力監測及危險動作監測,如駕駛員抽煙、打電話等功能,隨時監測駕駛員身體狀態,降低危險駕駛行為發生概率,提升駕駛安全。

另外,海豹的抬頭顯示系統可以將車速、限速、導航、LDW、ACC、藍牙電話等重要行車信息投影至前擋風玻璃駕駛者視野內,讓駕駛者專注于路況。

在娛樂功能配置上,DiLink智能網聯系統配合One ID賬號體系可通過數字鑰匙識別身份,讓系統的主題界面和使用習慣更具專屬性。

對音響愛好者來說,海豹中高配車型提供12揚聲器的HiFi級定制丹拿音響擁有775W的總功率,可以用原聲、動感、柔和、演說四種音效表現不同場景,體驗感極強。

深謀比亞迪,遠眺“海對岸”

海豹是基于比亞迪3.0平臺打造的第三款車型,之前兩款車型分別是海豚和元PLUS。

海豚和元plus已經在各自的細分市場成為一方霸主,海豹的出現或許也讓特斯拉model3,小鵬P7以及深藍SL03等一眾競爭對手感到有點壓力。

在國內市場沖殺出一條道路固然是海豹的必然選擇,但基于比亞迪3.0平臺打造這三款車型也背負著比亞迪出海的希冀。

8天前,也就是7月21日,比亞迪在東京召開品牌發布會,宣布正式進入日本乘用車市場,元PLUS、海豚和海豹這三款車型也悉數亮相。其中,元PLUS預計于明年1月發售,海豚和海豹預計分別于明年年中和下半年發售。

低調的海豹,進擊的比亞迪

比亞迪日本公司的劉學亮表示:“我們將會以消費者能夠接受的價格提供服務”,并計劃“到2025年,在日本47個都道府縣開設100家專賣店?!?/p>

作為世界公認的最封閉也是最成熟的汽車市場之一,日本市場出了名的易守難攻。據相關數據統計,2021年日本本土市場銷量前十的車企中,沒有一家是國外品牌。

此外,新能源車在日本的發展并不順利,即便政府大力推行,并公開表明“到2035年,銷售的新車100%將為電動化車輛”。但日本民眾似乎并不買單,直到現在新能源車滲透率僅有1%。

比亞迪將出海矛頭對向日本,應該也是想搶占這個市場洼地。

除了日本,歐洲也是比亞迪劍鋒所指。

昨日,比亞迪在社交平臺上宣布,將于今年10月份參加巴黎車展,攜新能源乘用車產品矩陣亮相歐洲,預計今年第四季度在歐洲發售并交付。

比亞迪將攜宋PLUS、元PLUS、海豚以及今日發布的海豹亮相巴黎,同時展示其最新乘用車系列產品和技術,最快從今年四季度便可以開始交付。

巴黎車展作為全球五大車展之一,在汽車界具有重大影響力,比亞迪時隔十余年重返國際車展,也代表著其出海速度進一步加快。

知其難并迎難而上,比亞迪并非頭鐵,其底氣來自于技術的沉淀與供應鏈的建設。

成立于1995年的比亞迪,以手機電池業務起家,巔峰時期控制著全球60%的鎳電池和30%的鋰電池市場份額,隨后通過收購秦川汽車切入汽車行業。

對電動車的押注也是綢繆甚早,在2006年,比亞迪便成立了電動車研究院,致力于電動汽車的整車及零部件的研發與試生產,彼時研究院中專門從事汽車電池研發的工程師就有500多人。

長期的技術積累與經驗加持,全產業鏈布局的規劃,也讓比亞迪的核心三電,一應俱全。

以海豹為例,車輛搭載了比亞迪自研的刀片電池,自研的iTAC電控技術,電機也是比亞迪自己生產。

曾有媒體統計,汽車的61個核心零部件中,過半數比亞迪都能實現自供。

在核心零部件上有供應保障,三電技術自研自產,是比亞迪向海外邁出的核心保障。如此來看,其海洋系列似乎也有著“漂泊過?!敝钜?。

比亞迪在國內市場的強勢崛起不可否認,其出海之路可能還要經歷頗多坎坷。據比亞迪2021年財報顯示,全年汽車銷量已超72萬輛,但在海外市場僅銷售15363輛。

低調的海豹,進擊的比亞迪

因此,比亞迪出海雖謀甚遠,實現過程卻并不能一蹴而就,其路漫漫,仍需時間來不斷探索。

結語

縱觀世界汽車發展史,以內燃機驅動的燃油車誕生于德國,隆興于歐美,鼎盛于日韓。世界汽車市場格局也在這個過程中基本確立。

由于我國汽車工業起步較晚,因此,并未有世界級的燃油車巨頭企業出現。

而本世紀,隨著電動車的出現并逐步滲透,全球汽車市場不再是鐵板一塊,后起之秀們不斷憑借在電動化與智能化上的突破,來挑戰燃油車霸主的地位。

我國的汽車品牌也趁勢冒頭,比亞迪、吉利、長城、蔚來、小鵬等諸多車企不僅在國內銷量節節攀升,還在出海方面積極布局。

12年前王傳福說過一句話:未來引領汽車市場的,不是美國人,不是德國人,而是中國人。

如今,以比亞迪為主的中國品牌正不斷向這個目標邁進,海豹的誕生同樣背負“向前一小步”的使命。

未來,我們希望全球汽車市場上可以傳唱一句:

“車到山前必有路,有路須有中國車?!?/p>

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